2025 මාර්තු 04 සිට, ජපානයේ නිසාන් සමාගම විසින් ඔවුන්ගේ අති ප්‍රකට GT-R (R35) මාදිලිය සඳහා ඇණවුම් ලබා ගැනීම නතර කර තිබෙනවා. මේක ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ටත් ලොකු පුවතක් වෙන්න පුළුවන්, මොකද GT-R කියන්නේ ශ්‍රී ලංකාවේත් ඉතාම ජනප්‍රිය වාහනයක්. 2007 දී එළිදැක්වුණු මේ සුපිරි මෝටර් රථය, ලෝකයේ "Godzilla" ලෙස හඳුන්වන තරමට බලවත් යන්ත්‍රයක් බවට පත් වුණා. නමුත් 18 වසරක ගමනකින් පස්සේ, නිසාන් ජපානයේදී මේ මාදිලියේ නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුම් ලබා ගැනීම අවසන් කළ බව නිවේදනය කළා. "අපි ගොඩක් ඇණවුම් ලැබුවා, නමුත් දැන් නියමිත නිෂ්පාදන ප්‍රමාණයට ඇණවුම් ඉවරයි. 2007 ඉඳලා අපිට හිටපු ගනුදෙනුකරුවන්ට ස්තුතියි," කියලා නිසාන් ජපාන් වෙබ් අඩවියේ සරල පණිවිඩයක් තිබුණා.
ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මේක හිතාගන්න බැරි තරම් පුදුමයක්. මේ වාහනය ලංකාවේ ධනවත් පිරිසකට විතරක් සීමා වුණත්, ඒක ලෝක ව්‍යාප්තව ලොකු ආන්දෝලනයක් ඇති කළ යන්ත්‍රයක්. ඉතින්, මේ ලිපියෙන් අපි බලමු GT-R එකේ ඉතිහාසය, ඒක ලෝකෙට දුන්න දේ, ලංකාවට ඒකෙන් වුණ බලපෑම සහ මේ ඇණවුම් වැසීමෙන් පස්සේ මොකද වෙන්නේ කියලා.
GT-R එකේ ආරම්භය: ස්කයිලයින් සිට සුපිරි යන්ත්‍රය දක්වා
GT-R කියන නම මුලින්ම ආවේ 1969 දී, නිසාන් ස්කයිලයින් (Skyline) මාදිලියකින්. ඒ කාලේ ස්කයිලයින් GT-R (KPGC10) කියන්නේ ජපානයේ මෝටර් රථ තරඟවල රජෙක් වගේ යන්ත්‍රයක්. ඒත් 2007 දී එළිදැක්වුණ R35 GT-R එක ඒකෙන් ගොඩක් ඉදිරියට ගියා. මේක ස්කයිලයින් නමින් තවදුරටත් හඳුන්වන්නේ නැති, ස්වාධීන GT-R මාදිලියක් විදිහට ලෝකෙට ආව එක විශේෂයි.
මේ R35 මාදිලියේ එන්ජිම VR38DETT කියලා 3.8 ලීටර් V6 ටර්බෝ එන්ජිමක්. මුලදී ඒකෙන් අශ්ව බල 480ක් ලැබුණත්, කාලයත් එක්ක නිසාන් ඒක 600කට ආසන්න තැනකට ගෙනාවා, විශේෂයෙන් Nismo සංස්කරණවලදී. 0-100 කිලෝමීටර් වේගයට යන්න තත්පර 3.3ක් විතරයි ගියේ. ලංකාවේ අපිට මේ වගේ වාහනයක බලය ගැන හිතනකොට, ඒක පාරේ යනවාට වඩා ගුවනින් යනවා වගේ දැනෙනවා!
GT-R එක ලෝකෙට දුන්නේ එකම එක දෙයක් නෙවෙයි. ඒකෙ තාක්ෂණය, නිර්මාණය, ඒ වගේම ඒකෙන් ලැබුණ ධාවන අත්දැකීම ගැන කතා කරන්න ඕන. ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම තැනකට ගිය යන්ත්‍රයක් විදිහට ඒක හඳුන්වන්න පුළුවන්. ඒ වගේම, ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතරේ GT-R එක "සුපිරි යන්ත්‍රය" විදිහට තමයි හැමදාමත් කතා වුණේ.
ලංකාවේ GT-R යුගය: සිහිනයක් වුණ වාහනය
ශ්‍රී ලංකාවේ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ ගත්තම, GT-R එක ආවේ ටිකක් වෙනස් තැනකට. Nissan GT-R 35 ලංකාවට ගෙන්වන්න ගත්තත්, ඒකෙ මිල සහ ගෙන්වීමේ බදු නිසා ඒක ගන්න පුළුවන් වුණේ ඉතාමත් සීමිත පිරිසකට විතරයි. රුපියල් කෝටි ගණනක මිලක් ගිය GT-R එක, ලංකාවේ පාරවල්වල යන්න තරම් ප්‍රායෝගික වාහනයක් නෙවෙයි කියලත් ගොඩක් අය කිව්වා. ඒත් ඒකෙ තිබුණ ආකර්ෂණය, ඒකෙ බලය, ඒ වගේම ඒකෙන් ලැබෙන ප්‍රතිරූපය නිසා, ලංකාවේ තරුණයින්ට ඒක සිහිනයක් වුණා. 2022 දක්වා ලංකාවේ GT-R එක ගෙන්වුවත්, ආර්ථික අර්බුදයත් එක්ක ඒකත් ටිකෙන් ටික අඩු වුණා. ඒත් ඒකෙ බලපෑම ලංකාවේ මෝටර් රථ සංස්කෘතියට ලැබුණ එක අමතක කරන්න බෑ.
ලංකාවේ පාරවල්වල GT-R එක යන්න ගියොත්, ඒකෙන් එන හඬ, ඒකෙ ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ තියෙන ආඩම්බරකම, ඒ හැමදේම ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අමතක වෙන්නේ නෑ. ඒ වගේම, GT-R එක ලංකාවේ තරුණ පරම්පරාවට ජපානයේ තාක්ෂණය ගැන, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන ලොකු උනන්දුවක් ඇති කළා.
තාක්ෂණයේ ඉහළම තැන: GT-R එකේ විශේෂත්වය
GT-R එක ලෝකෙට දුන්න ලොකුම දෙය තමයි ඒකෙ තාක්ෂණය. මේකෙ තිබුණ ATTESA E-TS කියන සියලු රෝදවලට බලය බෙදන පද්ධතිය (All-Wheel Drive) එක ලෝකෙටම නව මානයක් එකතු කළා. ඒ වගේම, ඒකෙ තිබුණ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය (Dual-Clutch Transmission) එකත් ඒ කාලේ ඉතාමත් ඉදිරියෙන් ගිය තාක්ෂණයක්. මේ හැමදේම එකතු වෙලා GT-R එක "සුපිරි මෝටර් රථ" කියන කාණ්ඩයේ ඉහළම තැනකට ගෙනාවා.
ලංකාවේ අපිට මේ වගේ තාක්ෂණය ගැන හිතනකොට, ඒක ටිකක් විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් වගේ දැනෙනවා. නමුත් GT-R එක ඒක ඇත්ත කළා. ඒකෙ තිබුණ තිරිංග පද්ධතිය (Brembo Brakes), ඒකෙ එන්ජින් එකෙන් එන හඬ, ඒ හැමදේම එකතු වෙලා මේක සාමාන්‍ය වාහනයකට වඩා ගොඩක් ඉදිරියෙන් තිබුණ යන්ත්‍රයක් කළා. ජපානයේ නිසාන් සමාගම මේක හදද්දී, ඒක පෝර්ෂ (Porsche) වගේ යුරෝපීය සුපිරි මෝටර් රථවලටත් අභියෝගයක් වුණා.
GT-R එකේ තවත් විශේෂත්වයක් තමයි ඒකෙ තිබුණ Polyphony Digital එක්ක එකතු වෙලා හදපු තිරය (touchscreen interface). ඒක Gran Turismo ක්‍රීඩාව හදපු ටීම් එක එක්ක එකතු වෙලා හදපු එකක්. ලංකාවේ ගේම් ලෝලීන්ටත් ඒක ලොකු දෙයක්, මොකද Gran Turismo තරම් GT-R එක ජනප්‍රිය කළ වෙනත් ගේම් එකක් නෑ.
GT-R එකේ අනාගතය
දැන් ජපානයේ ඇණවුම් වැසුණ එකෙන් GT-R යුගය ඉවරයිද? ඒක එහෙම නෑ. නිසාන් කියනවා R36 කියන ඊළඟ GT-R මාදිලිය ගැන ඉදිරියේදී සැලසුම් තියෙනවා කියලා. නමුත් ඒක එනකම් 2030 වෙනකම් බලන්න වෙන්න පුළුවන් කියලත් කතා තියෙනවා. ඒ අතරතුර, R35 GT-R එක ලෝකෙට දුන්න බලපෑම අමතක කරන්න බෑ.
ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මේකෙන් පස්සේ මොකද වෙන්නේ? ඒක ටිකක් බලාගන්න ඕන තැනකට යනවා. GT-R එක ලංකාවේ තවමත් තියෙනවා, ඒත් ඒකෙ මිල ඉහළ යයිද, නැත්නම් ඒක එකතුකරන්නන්ගේ (collectors) දේපළක් වෙයිද කියලා කියන්න බෑ. ඒ වගේම, ජපානයේ තාක්ෂණය ඉදිරියට යද්දී, GT-R එක විදුලි වාහනයක් (electric vehicle) විදිහට එයිද කියන එකත් ලොකු ප්‍රශ්නයක්.
නිසාන් දැනටමත් R32 GT-R එක විදුලි වාහනයක් විදිහට හදලා ටෝකියෝ ඔටෝ සැලෝන් එකේදී (2025) පෙන්නුවා. ඒකෙන් පේන්නේ GT-R නම ඉදිරියටත් ජීවත් වෙයි කියන බලාපොරොත්තුව. ලංකාවේ අපිටත් ඒක ලොකු දෙයක්, මොකද අපිත් ඉදිරියේදී විදුලි වාහන වෙත යන ගමනක ඉන්නවා.
GT-R එකේ ලෝක බලපෑම: ජපානයේ උරුමය
GT-R එක ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළම තැනකට ගිය යන්ත්‍රයක් විතරක් නෙවෙයි, ඒක ලෝකෙටම ජපානයේ තාක්ෂණයේ ශක්තිය පෙන්නුවා. ඒක Porsche 911 වගේ යුරෝපීය වාහනවලටත් තරඟයක් වුණා. ලංකාවේ අපිට ඒකෙන් ගන්න පුළුවන් පාඩම තමයි, තාක්ෂණයෙන් ඉදිරියට යන රටකට ලෝකෙටම යමක් දෙන්න පුළුවන්.
GT-R එක ලෝකෙට දුන්න සංස්කෘතික බලපෑමත් අමතක කරන්න බෑ. Gran Turismo වගේ ගේම්, Fast and Furious වගේ චිත්‍රපටිවලින් GT-R එක තරුණ පරම්පරාවකට සිහිනයක් වුණා. ඒ වගේම, ඒක ජපානයේ JDM (Japanese Domestic Market) සංස්කෘතියේ ලොකු කොටසක් වුණා.
GT-R එකේ තරඟ ඉතිහාසය: ධාවන පථයේ රජෙක්
GT-R එක ලෝකෙට පෙන්නුම් කළ එක ලොකු දෙයක් තමයි ඒකෙ තරඟකාරී ඉතිහාසය. 1969 දී ස්කයිලයින් GT-R එක ජපානයේ මෝටර් රථ තරඟවලදී ලොකු ජයග්‍රහණ ගත්තා. ඒ කාලේ KPGC10 මාදිලිය තරඟ 50කට වඩා ජයගත්ත කියලා ඉතිහාසයේ සඳහන් වෙනවා. ඒක ජපානයේ තරඟ ලෝලීන්ට "හකුෂෝ" (Hakosuka) කියලා ආදරයෙන් හැඳින්වුණා. ඒත් R35 GT-R එක ආවට පස්සේ, ඒක ලෝක මට්ටමේ තරඟකාරී වාහනයක් විදිහට තමන්ව තහවුරු කරගත්තා.
R35 එක Nürburgring කියන ජර්මනියේ තියෙන ලෝක ප්‍රකට ධාවන පථයේදී ලොකු ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තා. 2007 දී එළිදැක්වුණු මුල්ම R35 මාදිලිය, Nürburgring එකේ ලැප් එකක් යන්න ගත්තේ මිනිත්තු 7 යි තත්පර 38ක් වගේ කාලයකින්. ඒ කාලේ ඒක ලෝකෙටම පුදුමයක් වුණා, මොකද ඒක Porsche 911 Turbo වගේ වාහනවලටත් වඩා ඉක්මනින් ඒක කළා. ලංකාවේ අපිට Nürburgring එක ගැන ටිකක් ඈතයි වගේ හිතුණත්, GT-R එක ඒකෙන් ලෝකෙට පෙන්නුවේ ජපානයේ තාක්ෂණය කොච්චර ඉදිරියෙන්ද කියලා.
Nismo සංස්කරණය ආවට පස්සේ, 2013 දී GT-R එක Nürburgring එකේ මිනිත්තු 7 යි තත්පර 8කටත් එහාට ගියා. ඒක ලෝකෙටම ආඩම්බර වෙන්න තැනක් දුන්නා. ලංකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ටත් ඒක ලොකු ආභාෂයක්. අපිට තරඟ ධාවන පථ තියෙන්නේ නැති උනත්, GT-R එක ගැන කියවනකොට, ඒකෙ බලය අපිටත් හිතට දැනෙනවා.
GT-R එක ලංකාවේ තරුණ පරම්පරාවට දුන් ආභාෂය
ලංකාවේ තරුණයින්ට GT-R එක ආවේ සිහිනයක් වගේ. 2007 ඉඳලා 2025 වෙනකම්, GT-R එක ලංකාවේ තරුණ පරම්පරාවකට ජපානයේ තාක්ෂණය ගැන, මෝටර් රථ නිර්මාණය ගැන ලොකු උනන්දුවක් ඇති කළා. කොළඹ, ගාල්ල වගේ තැන්වල GT-R එකක් දැක්කම, ඒක බලන්න එකතු වෙන තරුණයෝ ගැන කතා ගොඩක් තිබුණා. "මේක ලංකාවේ පාරක යන්න ඕන නෑ, ඒත් ඒක තියෙනවා කියන එකම ලොකු දෙයක්," කියලා එකෙක් කිව්වා මට මතකයි.
GT-R එක ලංකාවේ තරුණයින්ට ආභාෂයක් වුණේ විවිධ ආකාරවලින්. එකක් තමයි Gran Turismo වගේ ගේම් එකකින් GT-R එක ධාවනය කරන එක. ලංකාවේ gaming community එක ඇතුළේ GT-R එක ගැන ලොකු කතාබහක් තිබුණා. ඒකෙන් තරුණයින්ට මෝටර් රථ ගැන උනන්දුව වැඩි වුණා.
තවත් එකක් තමයි, GT-R එක ලංකාවේ තරුණ ඉංජිනේරුවරුන්ට, තාක්ෂණික අධ්‍යයනය කරන අයට ලොකු ආභාෂයක් වුණ එක. ජපානයේ තාක්ෂණය ලෝකෙටම ඉදිරියෙන් යනවා දැක්කම, ලංකාවේත් ඒ වගේ යමක් කරන්න පුළුවන් කියලා හිතෙනවා. GT-R එකේ තිබුණ ATTESA පද්ධතිය ගැන, ඒකෙ එන්ජින් එකේ බලය ගැන කියවනකොට, ඒක තාක්ෂණයේ ඉහළම තැනක් කියලා තේරෙනවා.
GT-R එක සහ සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකය: Porsche, Ferrari සමඟ සැසඳීම
GT-R එක ලෝකෙට ආවේ සුපිරි මෝටර් රථ කියන කාණ්ඩයට අලුත් මානයක් එකතු කරලා. ඒක Porsche 911, Ferrari 458 වගේ යුරෝපීය සුපිරි වාහනවලටත් අභියෝගයක් වුණා. ලංකාවේ අපිට මේ වාහන ගැන ටිකක් ඈතයි වගේ දැනුණත්, GT-R එක ඒවටත් වඩා ලාබදායී (affordable) එකක් විදිහට ලෝකෙට ආවා.
Porsche 911 Turbo එකක මිල ඩොලර් ලක්ෂයකට වඩා ගියත්, GT-R එක ඩොලර් 100,000කට ආසන්න මිලකින් ලෝකෙට ලැබුණා. ඒත් ඒකෙ බලය, ඒකෙ වේගය, ඒ හැමදේම Porsche එකටත් උඩින් ගියා. "GT-R එක Porsche කාර් එකකටත් වඩා හොඳයි, මොකද ඒකෙ තාක්ෂණය ගොඩක් ඉදිරියෙන්," කියලා ලෝකෙ මෝටර් රථ විචාරකයෝ කිව්වා. ඒකෙන් ජපානයේ නිසාන් සමාගම ලෝකෙටම පෙන්නුවා, සල්ලි වියදම් කරන්නේ නැතුවත් සුපිරි වාහනයක් හදන්න පුළුවන් කියලා.
Ferrari එකකට සැසඳුවම, GT-R එක ටිකක් වෙනස් තැනක තිබුණා. Ferrari එකක තිබුණේ ඉතාලි නිර්මාණ ශෛලිය, ඒකෙ ලස්සන, ඒත් GT-R එක ආවේ බලය, තාක්ෂණය, ඒ වගේම ප්‍රායෝගිකත්වයත් එක්ක. ලංකාවේ අපිට Ferrari එකක් ගන්න තරම් ධනවත් පිරිසක් නැති උනත්, GT-R එක ඒකටත් ආසන්න තැනකට ආවා.
GT-R එකේ අනාගතය: R36 එක එයිද?
දැන් ඇණවුම් භාර ගැනීම නැවතීමෙන් පස්සේ, GT-R එකේ අනාගතය ගැන ලොකු කතාබහක් තියෙනවා. නිසාන් සමාගම R36 කියන ඊළඟ GT-R මාදිලිය ගැන සැලසුම් හදනවා කියලා කිව්වත්, ඒක එන්නේ විදුලි වාහනයක් (EV) විදිහටද, නැත්නම් හයිබ්‍රිඩ් එකක් විදිහටද කියලා තාම තීරණයක් නෑ. 2025 ටෝකියෝ ඔටෝ සැලෝන් එකේදී R32 GT-R එක විදුලි වාහනයක් විදිහට පෙන්නුවා. ඒකෙන් පේන්නේ GT-R එක ඉදිරියටත් ජීවත් වෙයි කියන බලාපොරොත්තුව.
ලංකාවේ අපිට විදුලි වාහන ගැන ටිකක් ඉගෙන ගන්න ඕන තැනක ඉන්නවා. ඒත් ටෙස්ලා වගේ වාහන ලංකාවට එනකොට, GT-R එකත් විදුලි වාහනයක් විදිහට එන එක ලොකු දෙයක් වෙයි. "GT-R එක විදුලි උනොත්, ඒකෙ හඬ නැති වෙයිද?" කියලා ලෝකෙ ලෝලීන් බයෙන් ඉන්නවා. ඒත් නිසාන් කියනවා, ඒකටත් විසඳුමක් තියෙනවා කියලා. කෘතිම හඬ පද්ධතියකින් (synthetic sound) GT-R එකේ ඒ අත්දැකීම ආපහු ගේන්න පුළුවන් කියලා ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරුවෝ කියනවා.
ලංකාවේ විදුලි වාහන වෙළෙඳපොළ ගත්තම, GT-R එක එනකම් බලන් ඉන්න තරම් ධනවත් පිරිසක් ඉන්නවද කියලත් හිතන්න ඕන. ඒත් ඒක ආවොත්, ඒක ලංකාවේ මෝටර් රථ සංස්කෘතියට ලොකු වෙනසක් ගේන්න පුළුවන්.
GT-R එකේ සංස්කෘතික බලපෑම: JDM සිට හොලිවුඩ් දක්වා
GT-R එක ජපානයේ JDM (Japanese Domestic Market) සංස්කෘතියේ ලොකු කොටසක්. JDM කියන්නේ ජපානයේ හදපු වාහනවලට ලෝකෙ තියෙන ආදරය. GT-R එක ඒකෙ ඉහළම තැනක තියෙනවා. ලංකාවේත් JDM ලෝලීන් ගොඩක් ඉන්නවා. Toyoto Supra, Lancer Evo වගේ වාහන එක්ක GT-R එකත් ඒ අතරේ ඉන්නවා.
Fast and Furious චිත්‍රපටිවල GT-R එක දැක්කම, ඒක ලෝකෙ තරුණයින්ට ලොකු ආකර්ෂණයක් උනා. Fast and Furious එකේ R34 GT-R එක පෙන්නුවම, ඒක ලංකාවේත් ලොකු කතාබහක් උනා. "මේක චිත්‍රපටියක විතරක් දකින්න ඕන එකක් නෙවෙයි, ඇත්තටම තියෙනවා," කියලා තරුණයෝ හිතුවා. ඒකෙන් GT-R එක ලෝකෙටම සංස්කෘතික ලකුණක් උනා.
GT-R එකේ ලෝක ප්‍රකට රියදුරන්: ඔවුන්ගේ කතා
GT-R එක ලෝකෙට ජනප්‍රිය උනේ එකම එක කෙනෙක් නිසා නෙවෙයි. ඒත් ඒක ධාවනය කරපු ලෝක ප්‍රකට රියදුරන් ගැන කතා නොකර බෑ. එකෙක් තමයි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් ටෝෂියෝ සුසුකි (Toshio Suzuki). ඔහු තමයි Nürburgring එකේ GT-R එක ධාවනය කරල ලෝකෙට ඒකෙ බලය පෙන්නුවේ. "GT-R එක ධාවනය කරනකොට, ඒකෙ තියෙන බලය හිතාගන්න බෑ. ඒක මිනිස්සු හදපු යන්ත්‍රයක් නෙවෙයි වගේ," කියල ඔහු කිව්වා.
තවත් එකෙක් තමයි Fast and Furious චිත්‍රපටිවල රඟපෑ පෝල් වෝකර් (Paul Walker). ඔහු R34 GT-R එකට තිබුණ ආදරය ගැන ලෝකෙම දැනගෙන හිටියා. ඔහුගේ මරණයෙන් පස්සේත්, GT-R එක ඔහුගේ උරුමයක් විදිහට ලෝකෙ ඉතුරු උනා.
